换代在即颜值翻脸！
PC28预测欧洲实拍旅行C级抢走3系80%目光神灯一秒钟完成收割谍照在欧洲跑出三圈的厂方测试车已经放弃了重度伪装，只剩叶子板上那层黑贴纸。
近看日间行车灯被拧成六点星芒形状，和月初日内瓦那家展厅的E级同款。
有人说了句大实话：以后C级像E级，E级像S级，脸盘成本集体打折。
内饰部分的惊喜暂时缺席。
中控两块屏还是熟悉的长条+竖排组合，底部空调旋钮也不是网上流传的触摸屏。
一位在德国待了整月摄影师拍了段视频，他抠开屏幕下面那排按键，塑料质感和新宝马很像。
方向盘变成厚边三辐，摸过真车的人说手感接近开惯老奔驰的老骨头。
机械部分才是这次改款的内卷区。
代号M254的2.0T已经在A级AMG上试过最大输出258马力，C级照抄人后段再刷一次程序就能把零百推进到6.5秒。
欧洲销售手册多了一栏：新增48V电机版本，启停时间缩短0.3秒，堵车跟脚不再踹屁股。
真正惹火的是顶配的C 63 S E PERFORMANCE。
摘掉4.0T V8，塞进一具代号为M256I的3.0T直列六缸。
气缸减半，综合马力却从476飙到671，秘密藏在后桥的电机身上。
加速成绩2.9秒，比现役M3 Competition还多0.5秒。
声音工程师把六缸排气录进柏林之声音箱，音量随之放大。
海外媒体套出的价格单挺扎心：德国起售价税前49900欧元，旅行车贵2700欧元，插电混动再加8000欧。
换算到国内，税后落地大概奔45万去，满配可能接近60万。
圈内已经有人打赌明年的终端折扣不会再送半价购置税。
油车党最关心的轻混系统也有新剧情。
入门1.5T电机功率从15千瓦涨到20千瓦，电瓶位置后移让前轴减轻18公斤。
工程师把这种布置称作瘦身前移，实际开起来车头更听话，绕桩姿态比上一代干净，老车主试完说终于可以放心关掉ESP。
看完这些，现款C级本月销售策略已经转向清库存。
北上广深部分店给到8-9个点的裸车优惠，2.0T低配落地37万出头就能提走。
等改款落地的空窗期，入手的节点肉眼可见。
再往后，六缸梦要掏出的就是奔驰梦级别的钱包。
