车型：2017款冠道370四驱尊享版
#冠道#
日常保养类：
1、【小保养机油+机滤（1年或1万公里一次）】：
某虎做美孚0w30黑金版400多块钱一次随随便便跑一万公里完全不用担心。早些年4s也做过几次广本紫桶，一次八九百，但建议紫桶的话还是得7000km开始就换。
2、【空气滤+空调滤（2万换一次、用车环境差一些的可以选择1万换一次）】：
旗舰店买博世的，空气滤加空调滤套装就70块钱左右，自己换就行，冠道空滤这玩意有一把十字螺丝刀然后拧开螺丝就好了有手就行！（也可以选择曼牌两个套装100出头）
3、【变速箱油】：
这玩意儿相比其他就贵一点了，这ZF 9AT的用油标准不低，选择ZF匹配的油，6-8w公里一次即可（根据驾驶习惯考虑早晚，没必要像原厂手册说的4w换一次），找靠谱门店正常换一千多，4s两千起步。
4、【火花塞】：
原厂的火花塞就能用到10万公里的，公里数接近或点火感觉有问题的时候关注下即可。用NGK铱铂金的，某虎下单4个火花塞含工时200多块搞定或者也可以选择旗舰店去拍有些都包安装的。
5、【防冻液】：
原厂正常情况开10万公里都不用刻意去管它的，有需要加这玩意儿也很便宜，有些4s或修理店都免费加的
6、【刹车油】：
4-5年左右的时候关注一下，加工时也就百来块钱
7、【轮胎】：
正常5w公里，反正根据胎纹磨损去判断即可，磨损到了该换就换安全第一。
另外分享几个冠道公里数上去容易遇见的问题：
一、【怠速转速不稳，忽高忽低】
出现这种情况的时候，大概率就是节气门脏了，优先选择清洗节气门来解决；冠道2.0的车友可以注意下就是2.0的节气门清洗工序会复杂一些，去维修厂清洗工时可能也需要小几百块钱，而且洗完节气门要电脑重新匹配的，这我个人建议还是去4s搞，我当时清洗节气门加上油路三元催化一套清洗下来700左右。（另外怠速抖动也可能是发动机机脚胶老化造成，4s清洗节气门的时候顺带让师傅检查一下）
二、【车速60以上后轮过坑甩尾】
这个问题真是搞得我心力憔悴，车子开到7-8w公里的时候就慢慢出现了，在60速度以上后轮过坑能明显感觉到车尾会往一边被拽过去甩一下的感觉，而且这个问题基本都会出现在冠道四驱车型上。出现这个问题的时候：
1、《四轮定位》
先去找专业的四轮定位门店先给车做一版数据，一定先确保四轮定位数据准确正常（记住！一定找四轮定位设备高级且调底盘专业一些的门店，宁可多花小几百块钱，因为我在解决这个事情初期找了好几家普通调底盘的店都没解决），然后自己亲自开车去路试一下（只有自己路试那种感受才最直接），另外把运动模式也开起来试一下（370车型避震电调软硬），如果过坑甩尾问题解决了那最好。
2、《断开后轮防倾杆》
问题没解决的话回到店里，去把后轮的防倾杆给它断开再去路试一下，此时大概率就会发现甩尾问题明显好转了或者车尾没有被一次拉拽的感觉，如果这种感受能接受的话，则就把防倾杆断了正常代步就行（这样省钱，且能够应付日常代步），因为防倾杆这玩意儿90%以上行驶中是没有作用的，只在高速过弯或激烈条件下提供稳定，他在避震一定老化后反而可能会造成一侧轮子影响带动另一侧轮子的不利影响。现在随着避震技术独立悬架越来越好，其他品牌很多车子已经不安装后轮防倾杆了
加拿大预测3、《修避震改避震》
最后就是避震了，年限久了避震老化支撑性不足，加上冠道本身车也重，原厂避震10公里以上基本不会出现漏油情况，顶多就是回弹有所下降，原厂电调换一根老贵了，4s报原厂电调一根就是1700-1800元，4跟避震加上工时费，8500都拿不下来，就完全没有更换原厂电调的必要。不如去选择性价比好的比如天御，以换代修，换桶芯保留原厂弹簧且保持原厂高度，另外别的能适配的避震品牌也很多，根据个人需求价格上不封顶。改了避震后电调的功能就没了（本身原厂电调作用也很少），按个屏蔽器不要出现故障码就好了。
注意甄别一定要靠谱能找到人的。冠道刷程序的最终意义不在于速度，而是刷完是否给你带来全新的驾驶感受，让车更好开这是重点。
三、【刹车系统】
先注意两点“刹车抖检查刹车盘”；“刹车异响检查刹车片”，但是原厂刹车盘是不耐用的，我8年换掉两对原厂盘了，开不了几年又是出现刹车脚感不舒服，刹车抖震的问题。我的建议是：
1、《平替》日常代步足够
别再换原厂的盘了，去霍尼韦尔等各刹车盘大品牌官方旗舰店，有冠道适配的一对前轮盘加一对刹车片这样一套也就五百来块钱的事情，还是划线打孔通风盘，质量及性能都优于原厂（价格才是原厂1/3何乐不为）
2、《升级刹车》追求性能
冠道本身原厂前二活塞，对于追求性能的车主确实不太够用，刹车软缺乏安全感，那就可以选择升级，如TEI（P60EV）、迈拓等等品牌6000起步 根据个人喜好 品牌价格上不封顶。
注：以上两种方式都可先选择只换前轮一对盘加片，看看是否可改善问题，因为后轮刹车仅作为辅助作用，且后轮电子手刹原因，平替品牌价格倒无所谓，但是升级刹车机电一体的卡钳费用比较高，没有太大的必要，后轮刹车换与不换对实际并没有太明显的提升，家用车家用足够
四、【变速箱顿挫、涡轮迟滞】（近几年新上市的冠道顿挫基本都有改进）
这个问题一定伴随370老车友们，我能想到的也就只有两种方式：
1、《驾驶习惯去应付》
通过日常油门的控制去克服顿挫，开久了的老车主一定是深有体会的，习惯好油门脚感日常代步还是够的。
2、《ECU程序一阶即可》
当年冠道刚上市，又是特供车，不像德系车程序很成熟，大家可能也会像我一样不敢刷担心油耗和发动机寿命等问题，不过后来我看很多370车主都有刷，我也是尝试刷了，刷完之后我的真实感受，咱先不说零百提升多少（理论上是6.5—6.8，实际提速开了跟我老婆的bmw530感受相差不多），不过家用车咱就别管零百了，重点在于刷完之后带来的真实感受，刷完之后顿挫虽说偶尔还会少许存在，但已经算是大体改善了，即使有顿挫感也很轻微，加速的线性比原来好很多，涡轮迟滞改善，超车动力随踩随有，特别是后段提升更明显。刷完后的油耗市区跑基本上差不多，比起新带来的驾驶体验油耗完全可以忽略不计，高速上油耗跟原来比更加没有变化了。刷完寿命问题我觉得也不用过于担心，冠道2.0的K20虽然跟红头思域不是完全同一型号，但是缸体曲轴都是一样的，我看这强度刷个一阶根本不用担心寿命问题（本身冠道原厂调教偏家用，比较保守）。另外注意程序的水也很深，价格有1800-3000不等，也有6000往上走的五花八门，注意甄别一定要靠谱能找到人的。冠道刷程序的最终意义不在于速度，而是刷完是否给你带来全新的驾驶感受，让车更好开这是重点。
五、【后轮吃胎】
有部分车友公里数大了也许会出现这个问题，本田雅阁的通病，在冠道身上也会有少许发生。问题在于后轮支臂为不可调节的，年限久了或其他原因导致老化变形，造成轮胎倾角发生变化，严重的也可能会造成我上面说的过坑甩尾问题。这个优先还是选择通过四轮定位看数据是否正常，出现吃胎一定是四轮定位能反映出问题的，能修正的话其他配件都不用管，四轮定位没解决的话考虑一下是不是支臂变形，实在不行可选择更换一个调节臂来解决（不到万不得已尽量不动原厂配件）。
以上这些就是目前8年开来的一些经验分享，有需要的车友可以参考，少走弯路少花冤枉钱。另外大家要注意的是，在保养选择上一定要靠谱保真，有靠谱门店的可以选择靠谱门店，没有靠谱的选择某虎之类的大品牌养护店，当然愿意多花点成本4s也可以的（只是部分所谓原厂配件，不过也是代工厂出厂后贴标的，质量不一定有大品牌的好，因人而异了）
有疑问的车友兄弟们可以交流分享相互取经
